前面有幾位友人，在提及集中式架構(gòu)下車燈控制的演變，主要涉及室內(nèi)燈、前車燈控制系統(tǒng)AFLS的控制演變，換言之，在未來的集中式架構(gòu)下，對于車燈控制原先從自動(dòng)控制（ADAS系統(tǒng)的交互）或者是外部大燈等，會(huì)不會(huì)給提權(quán)到車身域控制器（類似于大陸做的ICAS1）里面去做更復(fù)雜的模塊，而把一些驅(qū)動(dòng)方面的內(nèi)容和其他部件集成，這個(gè)未來誰知道呢，隨著內(nèi)卷化，想要進(jìn)一步快速做差異化，把車燈的控制算法拿回來做差異化邏輯上都是行得通的。 
        我找到有兩個(gè)不同類型的LED燈，如下所示，因?yàn)閳D比較多，就主要上圖。但從車燈來看，LED大燈里面主要包含LED模組，而上層的LED控制器主要包含多路LED 驅(qū)動(dòng)控制，和幾路步進(jìn)電機(jī)控制主要的作用是水平調(diào)節(jié)，還有幾路高邊開關(guān)做清潔和散熱的作用。

1） LED車燈 在這個(gè)設(shè)計(jì)中采用了風(fēng)扇的主動(dòng)冷卻（13.5V 0.3A的規(guī)格），把散熱器做的比較小。 單就從車燈來看，主要的難度在LED散熱和涉及道路光學(xué)部分的內(nèi)容，并不在電子的范疇內(nèi)，所有的電子設(shè)計(jì)主要是通過鋁基板和LED匹配來控制LED的溫度來保證這個(gè)燈的壽命。 

2） LED車燈

        第二個(gè)燈采用了被動(dòng)散熱的方式，用了很大的散熱片設(shè)計(jì)。 

        域控制器里面的燈光控制
 
                                
       我們先從Audi E-tron的設(shè)計(jì)來看，還是很傳統(tǒng)的，從J519的控制器出發(fā)，分很多個(gè)模塊進(jìn)行控制的 
       在ICAS1的定義功能中，其實(shí)包含了幾個(gè)部分：
FCM：動(dòng)態(tài)外部燈光
在線個(gè)性化：燈光、外部照明
充電：主要是充電過程中顯示的交互 
       這幾部分從之前的燈光控制器拿到了域控制器，從長遠(yuǎn)來看MQB切換到MEB，未來燈光控制器會(huì)進(jìn)一步簡化，至少軟件部分給全部拿到域控制器里面了。 所以把ASIC弄到車燈里面，把原有的模塊組合到車身域控制器里面的可能性還是有的。車身域控最主要的還是對整個(gè)所有外部的設(shè)備進(jìn)行重組的過程，耗時(shí)比較長。